来源：全天候科技
同样的 " 造车梦 "，结局却大相径庭，许家印、贾跃亭折戟沉沙，越南首富潘日旺却做成了。
(资料图片仅供参考)
隔夜，越南造车新势力、潘日旺汽车品牌 VinFast 通过 SPAC 合并登陆纳斯达克，上市首日股价一路高歌，报收 37.06 美元，涨幅达 254.64%。
VinFast 市值飙升至 850 亿美元，不仅超过了理想和蔚来的总和，还领先法拉利、福特汽、通用和宝马汽车。潘日旺与许家印有着相似的履历和梦想——靠房地产成为首富，也做着造车梦。
凭借着一套 " 拿来主义 " 稳扎稳打的路线，潘日旺将梦想变为现实，Vinfast 最终带着并不先进的技术挺进了全球市场。
怀揣 " 造车梦 "
穷小子通过房地产翻身，潘日旺靠实业改变命运。
上世纪 60 年代，潘日旺出生在越南中部河静省一个普通家庭，勤奋好学的他考上了河内矿业地质大学，随后又作为公派留学生前往莫斯科学习。
在乌克兰，潘日旺踏上了创业道路，开餐馆起步，靠方便面发迹致富，赚得第一桶金。2001 年越南经济飞速发展，他回到越南发展开启房地产事业，凭借着 " 创业就是要攻击，而非防守 " 的理念，他先后创办购物中心、写字楼、度假村等，一举称霸越南房地产行业，成为越南首富。
而潘日旺之所以进军造车界，回望其投资思路：喜欢实体资产，" 衣食住行 " 里后两者更有成为 " 资产 " 对潜力，而除了房子，那就只剩车了。
于是 2017 年，潘日旺的 Vingroup 正式宣布入局新造车行业，并成立 VinFast 汽车公司，成为越南的第一家自主车企。
在一片贫瘠的越南汽车产业，VinFast 是如何从零到一，慢慢走向全球市场？
一路 " 买合圈 "、稳扎稳打
VinFast 的成长之路步步稳扎稳打，不冒进的潘日旺决定先做燃油车、然后再向智能化和电动化转变。
彼时，越南自主汽车市场是空白的，该国汽车工业长时间停留在组装和 " 代工厂 " 阶段，在 Vinfast 之前越南没有一家自主汽车品牌、也没有拿得出手的技术。
潘日旺的具体的战术路线是，靠 " 买买买 "、" 合合合 "、" 圈圈圈 "，即买技术、全面合作以及建立供应商朋友圈。
Vinfast 的燃油车，除了 Logo 是潘日旺亲自画的，其他的都是 " 买合圈 " 而来。设计是宾尼法利纳设计工作室（设计了多款法拉利跑车）做的；动力总成和车架是买来的宝马技术（前代 X5）；工程和工艺研发靠的是代工巨头麦格纳；变速箱则来自采埃孚 8AT（用于宝马多系车上）。电动化阶段，Vinfast 从中国的供应商这里拿电池相关技术，2022 年 10 月底，VinFast 和宁德时代宣布签订全球战略合作谅解备忘录，将就滑板底盘（CIIC）等项目展开合作；11 月，Vingroup 旗下电池制造与研发公司与国轩高科的合资工厂破土动工，主要生产磷酸铁锂电池，年产能 5GWh，预计 2024 年第三季度大规模投产。
自 2019 年开始汽车生产以来，截至 2022 年 9 月底，VinFast 共交付了近 8.8 万辆汽车，大部分是燃油车。其中 2020 年售出 2.42 万辆，2021 年售出 3.56 万辆，在越南的市场份额约为 11%。
海外市场方面，VinFast 迄今为止已从越南向美国出口了约 2100 辆电动汽车，并向加拿大出口了近 800 辆电动汽车。
凭借着这一套 " 拿来主义 " 稳扎稳打的路线，Vinfast 最终带着并不先进的技术，走进了全球市场。
前路并非坦途
不过，对于潘日旺来说，前路并非坦途，庞大的电动化、智能化计划代价是大手笔的烧钱和巨额亏损。
招股书披露的数据显示，2020、2021 和 2022 前三季度，这家越南 " 新势力 " 分别实现营业收入 5.76 亿美元、16.03 亿美元和 4.39 亿美元。2022 年的汽车收入同比出现了下降。
同时，它三个报告期分别亏损了 8 亿美元、13.48 亿美元和 14.45 亿美元，收入有所下滑的同时，亏损规模仍在扩大。
此外，未来进入国际市场之后，Vinfast 不仅要直面欧美市场的需求和监管，还必须在新市场中和一众中国造车企业正面厮杀，成为特斯拉之前，Vinfast 至少要先和比亚迪和或许数不清的 " 蔚小理 " 们缠斗……到那时，潘日旺和 Vinfast 不得不面对更大的考验。
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