来源：个人图书馆-新用户5228KeDY
(资料图片)
2023年湖北卷选择题的第4小题，用高铁动车做背景，考察机车最大功率问题。题本身并不难，但让人产生不少迷惑。然而可惜我们无法接触到关于高铁动车足够的技术资料，只能这么迷惑着。(上图是专门查找的CRH380B动车组，然则仅图片而已，其他信息，木有~~~)
原题：
两节动车的额定功率分别为和，在某平直铁轨上能达到的最大速度分别为和。现将它们编成动车组，设每节动车运行时受到的阻力在编组前后不变，则该动车组在此铁轨上能达到的最大速度为
A.B.C.D.解析:
由题意，两节动车分别有，。编组后有，得D正确。
迷惑我们不妨假设，容易计算得出D选项中编组后的表达式有
即编组后的动车组速度介于两个单节车厢的最大速度之间，这就使人迷惑：
什么原因会造成设计高铁的时候，采用单节车厢各有不同的电机功率进行编组？每节动车车厢功率都相同不是更容易工业化标准生产吗？那么，现实中的动车，每节车厢规格不同，实际有没有这种情况呢？两节车厢编组之后，串联车厢的电机功率是否有机会同时达到最大？现实中的高铁动车，就是普通的交流电机。而现实多有证明，两部不同规格的交流电机，基本上不可能同时发挥最大功率，就好比把一个有力量且跑得快的大人和一个力量小且跑得慢的小孩捆绑在一起，要求两人都发挥最大速度一样难于统调。但是高铁动车也有蓄能的本领，莫非动车车厢们真的就能做到？这个“动车”功率，我看不懂，但我确实大受震撼。
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