来源：中国青年报
路安强（右）
你知道“胡同”，但你听说过“铁胡同”吗？在胶济铁路东风站宽阔的编组场里，30多条铁道线路并列排开，线路上停满了长长的车列，走在中间一眼看不到头，这就是铁路编组场里鲜为人知的“铁胡同”。
(资料图片)
我叫路安强，是东风站运转甲班的班组长，我和同事的工作地点，就在这些密不通风的“铁胡同”里。
今年的暑运，气温明显高于往年，山东各地连续发布高温预警，最高气温直逼40摄氏度。在烈日炙烤下，地表加上车皮散发的热量，“铁胡同”里的温度达到60多摄氏度。我们不惧酷暑，每天要工作10个小时，确保胶济铁路的运输畅通。
编组站与大家熟悉的客运站不同，它是为了铁路列车编组而专门建立的车站，来自四面八方的货物列车到达这里集结，然后再重新“洗牌”，按不同的方向编组成一列列货物列车发往各地。
编组站内虽然日夜繁忙，但因远离城市，普通市民一般接触不到，所以了解它的人较少。你可以把编组站想象成一个巨大的“蜂巢”，铁路工作人员像一只只勤劳的“工蜂”，分布在编组场内各个岗位上，大家各司其职，联劳协作，快速高效地完成作业。
东风站位于胶济铁路的中段，担负着胶济线、张东线、辛泰线、张博线等方面的货物列车的到发和解编任务，是胶济线的中部枢纽。进入暑运，东风站的办理货车辆数日均超过1.3万辆，远超建站时1.13万辆的设计能力，这给我们的工作带来了很大的要求和挑战。
在东风站，驼峰解体是最重要的作业，是影响编组效率的关键。驼峰解体就如同“分拣快递”，由机车顶送着一列车厢缓缓向峰顶移动，调车人员根据作业计划，准确及时地提开车辆的钩提杆儿，分离的车厢顺着驼峰坡道滑行溜入到下方不同的股道，重新集结成一列列货车。这段时间，我们每个班要解编25列车以上，大约1500多节车厢，大家都在加班加点地干，优先保障着电煤等能源物资的快编快运。
让人感觉有趣的应该是排风作业，我们俗成“拉风”，它是驼峰解编作业的第一道工序，就是拉动车辆的拉风杆儿排净副风缸里的余风，让车辆失去制动作用，简单来说就是给车辆松开“手刹”。排风作业时，拉风员要不断地重复着“弯腰、拉风”的动作，完成一列车需弯腰70多次、步行2000多米，一个班下来要行走20多公里。排风作业看似简单，但却马虎不得，因为车辆一旦排风不净就会造成驼峰溜放作业中途停车，不仅影响作业效率，还可能因“堵门”造成安全隐患。
除了驼峰解体、“拉风”，编组场里还有列尾、货检、列检、接发车、调车等工种，我们运转甲班共有62名职工，分布在16个工作岗位上，各岗位组合在一起，像一个大“联动机”，环环相扣、缺一不可。各个工种都很繁忙，大家战高温、斗酷暑，心往一处想、劲往一处使，努力提高作业效率。
我们的工作虽然辛苦，但能保障着一趟又一趟满载电煤的列车发往全国各地，在迎峰度夏电煤保供中贡献我们东风人的力量，我觉得再多的辛苦也都是值得的。
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口述：路安强 整理：梁兆福
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